Những ngày qua, dư luận cả nước xôn xao về việc cả trăm phi công của hãng hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) xin nghỉ việc, cáo ốm với mục đích xin chuyển sang làm việc tại các hãng hàng không khác, với lý do là lương của VNA trả chỉ bằng một nửa, thậm chí 1/3 so với phi công nước ngoài.
Có nhiều luồng ý kiến thông cảm với các phi công và cho rằng đây là phản ứng bình thường, khi chúng ta đang dần hội nhập với thế giới, thì những ngành nghề kỹ thuật cao phải được đãi ngộ tương ứng với mặt bằng chung của thế giới. Nếu không, nguồn nhân lực chất lượng cao sẽ đổ đồn về nơi nào đãi ngộ cao hơn.
1. Nhưng vấn đề hoàn toàn không đơn giản, cần phải hiểu về đặc thù của những nghề lái máy bay, đặc biệt là lái máy bay dân dụng. Để đào tạo được một phi công, số tiền chi phí là cực kỳ lớn. Ít ai có thể tự bỏ tiền ra để học được, nếu không có tài trợ từ các hãng hàng không hay ngân sách quốc gia. Trong điều kiện nước ta, các phi công được đào tạo chủ yếu bằng ngân sách nhà nước, thông qua VNA. Có một vài trường hợp cá biệt như phi công Nguyễn Phương Anh được đào tạo bằng tiền hỗ trợ của hãng Vietjet Air và đang phục vụ cho hãng này.
Từ rất lâu, các cơ quan quản lý, hãng hàng không quốc gia VNA và các phi công đều hiểu rất đơn giản, hàng không do nhà nước quản lý, máy bay do nhà nước bỏ tiền mua, phi công được nhà nước tuyển dụng đưa đi đào tạo rồi về lái máy bay của nhà nước cho đến lúc nghỉ hưu. Mô hình quản lý phi công ở ta lâu nay vẫn theo kiểu nửa quân sự, nửa dân sự khi toàn bộ phi công lái máy bay dân sự được tập trung vào một đơn vị, với phiên hiệu là đoàn bay 919. Nhưng đến khi chúng ta mở cửa hội nhập với thế giới, cùng với việc phát triển đội bay, chúng ta phải thuê thêm nhiều phi công từ các nước khác. Lương của họ gấp nhiều lần lương của các phi công ta. Khi đó, các phi công nhà mới nhận ra, mình không được đãi ngộ bằng các phi công ngoại. Đặc biệt là vào những năm gần đây, khi một loạt hiệp ước giữa Việt nam với các nước Asean và thế giới sắp có hiệu lực, thì những đòi hỏi về cải cách tiền lương và chế độ đãi ngộ càng bức thiết của đội ngũ phi công nói riêng và nhân lực kỹ thuật cao nói chung. Điều đó là hoàn toàn chính đáng.
2. Đã tới lúc, Nhà nước phải ban hành và hoàn thiện những quy chế, chính sách đối với việc đào tạo, sử dụng lao động công nghệ cao. Thực tế, trên thế giới, các quy định này đã có từ rất lâu. Đơn cử, một cầu thủ bóng đá trưởng thành từ lò đào tạo của CLB nào, thì quyền định đọat trước tiên phải thuộc về CLB đó! Cầu thủ phải có trách nhiệm phục vụ theo cam kết từ khi bước vào trường đào tạo. Sau thời gian bao lâu, anh mới được tự do chuyển đến bến đỗ mới. Còn nếu anh muốn phá hợp đồng thì xin mời anh nộp phạt và hoàn trả cho CLB chi phí đào tạo. Về khoản này thì chỉ có cầu thủ thực sự ngôi sao và các CLB nhà giàu sẵn sàng đầu tư thì mới có thể chịu nổi. Vậy thì các phi công của ta trước khi được tuyển dụng đưa đi đào tạo, chắc chắn phải ký với VNA cam kết sau khi ra trường phải phục vụ bao nhiêu năm cho VNA và chịu sự quản lý của VNA cho đến khi VNA có thể thu hồi vốn đã bỏ ra đào tạo cho phi công này. Nếu phi công đó muốn phá bỏ cam kết khi chưa hết thời gian phục vụ, dù với bất cứ lý do gì, thì không được phép bay với bất cứ hãng hàng không nào! Mà hẳn là không có hãng hàng không nào lại đi ký hợp đồng với một phi công chỉ vì tiền mà rời bỏ chính nơi đã đào tạo mình. Cần có các quy định cụ thể, minh bạch để người sử dụng và người lao động căn cứ vào đó để cùng thi hành.
Trong khi mặt bằng lương và mức sống của người Việt nam vẫn chưa bằng với các nước, thì mức lương của phi công VNA hiện nay từ 100 - 200 triệu đồng vào loại thu nhập cao trong xã hội. Qua nhiều nỗ lực, chúng ta mới có được đội bay phát triển như ngày hôm nay. Nếu ngay bây giờ VNA trả lương quá cao cho đội ngũ phi công, trong khi ngành hàng không còn rất nhiều vị trí quan trọng khác như điều hành bay, sửa chữa, bảo dưỡng, dịch vụ mặt đắt… thì chắc chắn VNA không thể đáp ứng nổi. Vì vậy, đòi hỏi phải có sự tăng lương theo lộ trình. Trong bối cảnh đó, rất cần sự cảm thông và chia sẻ từ phía các phi công của VNA. Các anh, chị cần tự hào vì mình là phi công của hãng Hàng không quốc gia Việt Nam, là nơi chắp cánh cho các anh chị bay đi khắp thế giới.
3. Những người trong những năm 90 của thế kỷ trước, được điều động từ các chiến sỹ lái máy bay chiến đấu của quân chủng không quân, sang học chuyển hạng lái máy bay A320 và sau này là A321. Lớp phi công ngày ấy, nay đang là nòng cốt của đội bay A320-321 của VNA, với mức lương từ 100 - 200 triệu đồng và hiện đang mong muốn cao hơn. Trong khi còn rất nhiều những đồng đội vẫn đang cùng với những cánh bay quân sự, ngày đêm bảo vệ vùng trời tổ quốc. Chắc chắn, mức lương của họ thấp hơn rất nhiều so với các phi công đã chuyển hạng, lái máy bay dân dụng. Nhưng họ vẫn chấp nhận thiệt thòi, luôn sẵn sang cất cánh để bảo vệ vùng trời tổ quốc mà không hề tính toán thiệt hơn. Hai bên nên cùng ngồi lại với nhau để tìm tiếng nói chung và mong sao hãy đặt quyền lợi của đất nước lên trên quyền lợi của cá nhân mình.
nguồn: Lao động
0 nhận xét:
Đăng nhận xét